空氣汽車 明年準備大規模生產
不用汽油不排廢氣，不用 70 台幣就可有足夠動力走 200 公里路，21 萬台幣就可據為己有，如此優秀的汽車終於面世了。
這是用空氣驅動的汽車，已由一對法國父子成功發明出來，更準備明年大規模生產。
同過往排出大量廢氣的「污槽」車比較，「空氣汽車」堪稱零污染，絕對環保，勢改變車壇面貌 。
「空氣汽車」 由蓋伊．尼格（Guy Negre） 和西里爾．尼格（Cyril Negre）這對父子兵發明 。
同氣墊船及水中呼吸器原理差不多，壓縮空氣是發明關鍵。
「空氣汽車」能源缸內的空氣，被 300 倍的大氣壓，緊緊壓縮著。
能源缸加熱後，缸中的壓縮空氣就會流進活塞引擎氣缸內，帶動活塞運動，推動車輛前進。
由於整個過程都沒有任何燃燒發生，結果是不會產生任何污染。
不只零污染，甚至有清新空氣作用，因為從排氣管中排出來的空氣，必先經過一個空氣過濾器，所以排出來 時，比起周圍的空氣更清新。
就像太陽底下的任何新事物，必引起爭議。
一些專家認為，壓縮空氣能量有限，「空氣汽車」行駛耐力有限，不會行駛得久，也不會行駛太快。
但尼格父子強調，「空氣汽車」 時速 96 公里，最快更可達 110 公里，而每一缸壓縮氣體，也可行 300 公 裡，之後才需要重新加添壓縮空氣。
但車主也可以裝多一個備用能源缸，以備緊急時用。
「空氣汽車」車主可以在家中利用電動壓縮機，替能源缸內填充壓縮空氣，不過一旦這款汽車流行起來 ， 加油站中就要增添特殊的加氣設備，讓車主方便地在加油站中添加壓縮空氣。
尼格父子本身熱愛汽車，蓋伊．尼格專門設計一級方程式（Formula 1）跑車引擎，西里爾．尼格則在法國 車廠 Bugati 打工。
蓋伊說：「『空氣汽車』不是玩具車，是一輛真車，不會污染，也相當便宜。」尼格父子說，「空氣汽車」每走 200 公里，大約只需 16 港元，即每公里只花 0.08 港元，比起豐田車每公里要 1 港元、 凌治房車每公里 2 港元的油錢，省錢得多。
尼格父子已經研發了超過 10 年，許多人曾嘲笑過他們的想法，但看過他們的汽車能源缸後，開始改變想法，對「空氣汽車」大感興趣。
尼格父子說，他們的公司 MDI 擁有超過30 間 「 空氣汽車 」發動機生產廠，每間工廠每年可生產 4,000 輛 「空氣汽車」，目前一切準備就緒，明年可以投入大規模生產，勢必掀起汽車史革命的一章。
原廠網站 http://www.theaircar.com/
大台的
小台的
http://www.theaircar.com/detalles_MiniCats.html
RPM圖
http://www.itri.org.tw/weo/07-08-2001/report/06.htm
油箱裡裝空氣—法國推出無油汽車
輕輕唭的一聲，稍微抖動了一下，車子便開動了，「老實說，這引擎的聲音還是太大了些，可是，從這裡排放出來的」Guy
Negre指著排煙管自豪地說：「卻是乾淨的鄉下空氣呢！」幾年前，每當這個法國南部的工程師提起他的計畫時，只會引起別人的搖頭，曾幾何時，他卻辦到了
--他所設計以加壓空氣驅動的汽車可以真正上路了。
他的整個職業生涯都在設計引擎，開始的時候在雷諾汽車，後來轉到航空工業，最後替法國的方程式一號（Fomel
1）賽車隊AGS。而且他一直都是獨立工作的顧問，因為他自認不適合在大企業裡工作。他在尼斯的近郊Carros所成立的公司MDI（Motor
Development
International）總共僱用了35個員工，其中也包括了他的妻子和兒子。在他的一生中，已經擁有了超過70項的發明專利，從網球拍到引擎汽閥都
有。對於自己的發明狂熱，他表示，並不算是偶然，早在一百多年前就有個名叫Verne的傢伙宣稱，壓縮的空氣未來可能成為能源。而他的生日二月八號，正好
和Verne同一天。（註）Jules
Verne，法國作家，生於1828/2/8，死於1905/3/24，早期作品多為小型歌劇以及舞台劇劇本，後來著有大量關於幻想科技、發現冒險的長篇
小說，可算科幻小說的先驅。
從1992年起，他就著手研發他的空氣引擎。基本上來講，這引擎和傳統的柴油引擎類似，最重要的差別在於：柴油引擎裡，燃油與空氣的混合體爆炸後產生高溫
的廢氣推動活塞；而Negre的引擎用來推動活塞的則是經過壓縮的空氣。這個運作的機制也有別於一般的渦輪壓力推進器。渦輪壓力推進器數十年來已經在礦業
上廣泛地被採用，可是，同樣的壓縮空氣量能產生的動力只有Negre活塞引擎的十分之一。
以他的新引擎，25匹馬力（18.3仟瓦）加上300公升的壓縮空氣，可以在市區跑200公里；在鄉間道路上，以每小時60公里的時速，則甚至可以跑240公里。
這氣態的「燃料」裝在四個1.5公尺長形的鋼瓶裡。而這些鋼瓶則固定在車子的底盤。總容量約有400公升，所含的能量約為240仟瓦小時。
Negre強調，像這樣儲存能量的方式並不危險。當發生車禍的時候，鋼瓶裡的空氣只會很響地咻～一聲，就排放掉了，不會有爆炸的危險。鋼瓶裡的氣壓是300巴（bar），相當於潛水氣瓶裡的壓力，雖然比輪胎的胎壓高過一百倍以上，可是車子裡卻不會有人被燒傷。
空的鋼瓶可以在壓縮空氣加油站再加滿，或者以一個內嵌的電動馬達壓縮機將它們再灌飽。在加油站灌滿鋼瓶所需的時間，大概也和加滿一個汽油油箱所需的時間一樣。
和現代先進的汽車比起來，這「空氣汽車」的構造算是很簡單的：整個車子的框架是以鋁製的管子所架構起來的，至於外殼，Negre選擇了以玻璃纖維強化的雙
層化合材料作為基本結構，層與層之間，則填以硬質泡綿，作為強化穩定之用。在電力電子系統上，他捨棄了過多笨重的電纜，而將所有的電力裝置--信號燈、煞
車燈或者收音機--全都以單一條供應電力的電線串連起來，然後只以無線電波來加以控制。他表示，為了要降低成本，就必須要把重量儘量減輕，每增加一公斤都
會降低可跑的里程數以及加速的力道。
減約之後的結果：一部MDI的車子僅重700公斤，外型看起來像是福斯箱形貨車（VW
Transporter）和雷諾Twingo的混合體，可是卻只有一般中型車的一半重量。Negre說，這車子和七○年代的R4差不多重，但更舒適，因為
這部車還配有冷氣設備，他利用壓縮氣體擴張時所產生的冷卻效應來供應冷氣，冬天的暖氣則由一部燃燒汽油的暖氣機來提供。
MDI計畫推出四種不同的車型：計程車、市區小型轎車（用來載運孩童上下學，或到超市購物）、送貨車以及Pickup。它們的長、寬大約和雷諾的小型車Clio差不多，可是卻擁有普通箱型客車的裝載空間：寬敞的3.9立方公尺。
而最強有力的賣點在於維修費用：加滿一次壓縮空氣，跑200公里，在法國只要4歐元的費用；一部同等大小的汽油車跑相同的里程則要20歐元的燃料費。車子本身的售價就更便宜了，每部大約介於9000到10500歐元之間。
手頭不夠寬裕的鄉鎮地方政府、服務業、計程車業，將是
MDI車廠最大的顧客群。Negre並不擔心他的壓縮空氣車會沒有銷路，他說，只要全國有三分之一的地方行政單位訂購我們的車子，那我們在法國所計畫興建
的車廠就有足夠的訂單了。他計畫在未來的幾年內，在全世界興建400座車廠，每年生產160萬輛壓力空氣車。
對於這項創新產品，雷諾的老闆Louis Schweitzer嗤之以鼻，他的評論是：「不能當真」四個字；法國的引擎專家們也清一色抱持懷疑的態度。對於這些疑慮，Negre一點也不為所動，他說，偉大的發明家向來都是這樣一路被嘲笑下來的。
Negre的MDI車廠得到350個創投資金的贊助，他想要以類似麥當勞加盟的經營方式來擴展他的全球市場，不管是好望角還是阿姆斯特丹，最後出廠的車都
是一樣的。尼斯的總公司目前做的是引擎最後的調整工作，未來將只是做為示範廠、加盟中心以及研究單位，總部只負責授權，獲得授權的車廠必須自己負責經營。
價格方面也已經訂出來了：每個車廠525萬歐元。一個僱有80名員工的車廠，每天一班，每年可生產2000部汽車。也就是說，每50分鐘就有一部車子出廠。由於車廠兼具銷售與服務的工作，因此，合夥人可以自己賺取經銷所得。
對此有興趣的並不算少，到目前為止已經有來自南非、紐西蘭、澳洲、馬來西亞、瑞士、西班牙以及荷蘭等國家21個加盟商簽約。這個營運方式的好處是：在汽車進出口規定嚴苛的國家，加盟廠出來的車不算是進口車，做為公務車的可能性大增。
在所有加盟商中，墨西哥市最受人囑目，這個列名全球空氣污染排行榜的超級大都市將設立五座這樣的車廠，墨西哥市政府希望在幾年內將8萬7千部計程車中的4
萬部換成無廢氣的汽車。Negre希望，以他的「空氣車」至少可以把空氣污染集中轉移到某些特定的地方，譬如供給製備壓縮空氣所需電力的發電廠。至於要真
正達到無廢氣的地步，只有在那些以核能、水力、風力或太陽能發電的國家才有辦法，例如法國、立陶宛、挪威、瑞士。
他向他的加盟商擔保每年將有3800萬歐元的營業額，獲利率百分之二十八，也就是有將近1100萬的盈餘。如果這個保證可以兌現的話，這樣的數目對投資者來說是相當可觀的。當然，最場賭注最後的成敗關鍵還在於，消費者是否願意購買這種不尋常的車子。
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你聽說過用空氣來推動汽車嗎？這可是一件新鮮的事，在國際汽車界的汽車族譜裡是找不到的，是完完全全的一種另類汽車，但事情總是在變化的，近十 年來，在法國、英國、西班牙、美國、墨西哥、南非一些非汽車界的工程師，熱心於研製空氣汽車，並已經取得近乎實用性試驗階段，達到令人感嘆的進步！
前幾年，國外朋友介紹我接觸過空氣汽車的工作情況，那是抱著一種好奇的心態去瞭解的。
前兩年還是那位空氣汽車的熱心者，專門送一盤他們研發空氣汽車的錄像盤給我，儘管他們不是專業的攝像人士搞的，但從中可 以看出空氣汽車確實在行動。據說法國一個公司已擁有一份合同，近年，將為墨西哥政府提供3萬輛這種汽車，用以替代首都墨西哥市的出租汽車，最終是要取代該 市的9萬輛的士，將為污染嚴重的墨西哥市改善環境作出貢獻。
現在我們來介紹一下，法國MDI公司研製的空氣汽車概況。他們已經製成各種微型客車、皮卡、小型運貨車、遊覽車和的士等，下面是幾種車輛的圖像。
這是一輛4人座乘用車：
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這是一輛客貨兩用的微型汽車
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這是一種單人的遊覽車
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據說，空氣汽車最高時速已達100-120公里，加速能力0-50公里為6秒，行車距離230公里或12小時，在加氣站添加「燃料」只需2分鐘，售價大約在6-7萬港幣。現在，MDI已設立設計工作室，利用電腦，改進外觀設計，適應時尚需求。
空氣發動機是空氣汽車的關鍵部件，從外觀上看近似一種直列的小型內燃機，它有曲軸、活塞、閥門、進氣管，排氣管、定時皮帶等等，但它具有自己獨特的運行規則。
這是空氣發動機的外觀圖像
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這是工程人員在設計空氣發動機
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空氣發動機不是我們通常看到的空壓機，而是一種比較高效、高速、低噪聲、可控制的發動機，它有三個行程，即壓縮、燃燒、充氣。它由兩個氣缸組 成，一個是進氣及壓縮活塞，一個是充氣及排氣活塞，中間有一個球形「燃燒室」。當空氣注入「燃燒室」時，轉換閥關閉，經過充氣、壓縮、燃燒和排氣過程，完 成發動機的運行，再由變速箱轉到傳動橋上，驅動汽車行進。
這是空氣發動機基本結構圖：
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這是空氣發動機的作功過程：
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空氣汽車怎樣利用空氣來傳動汽車呢？請看在汽車的底盤上裝有壓縮氣瓶，這就是從底盤底部看空氣汽車的壓縮氣瓶。
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由於科技的進步，壓縮氣瓶的材料可以改用化工材料製成，諸如碳纖維，這樣，可以大大減輕汽車的自重。請看，當人們拿起這個氣瓶時，顯得非常輕鬆。
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一個「的士」公司可以建立起集中化的「加油站」，需要最多的就是壓縮氣瓶了。
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一個工作人員，正在為空氣汽車加氣。當前，加氣瓶的壓力，在300大氣壓左右，但希望今後能在安全情況下再提高些。
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空氣汽車的誕生，給汽車產業尋求可再生能源，提供一個重要的啟示。如果說，原油的採集屬於一次能源，那麼，石油的製成品，汽油、柴油則屬於二次 能源。空氣是屬於哪次能源呢？因為它的採集是一件很普通的事，這對於汽車的節能和污染具有重大意義，這是否可以稱為零次能源。儘管當前空氣汽車能否成為汽 車產業的一個分支還很難說，事情不會是那麼容易的。但我們說汽車產業的創新是無止境的，對於探索空氣汽車的人們，我們應當給予讚賞，而不是冷眼看待，儘管 這事情還未能說是成功的！
最後，請看，這是一位工程師，他在排氣管上用鼻子吸氣，表示空氣汽車是零排放的。這裡還要說明，由於在排出氣管中裝有碳活性過濾器，從理論上講它排出氣體，比我們一般生活上呼吸的空氣還乾淨。(陳光祖/文)
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空氣汽車面世 時速逾百公里 零污染 |
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| 不 用 汽 油 不 排 廢 氣 ， 不 用 16 港 元 就 可 有 足 夠 動 力 走 200 公 裡 路 ， 不 用 50,000 港 元 就 可 據 為 己 有 ， 如 此 平 靚 正 的 汽 車 ， 終 於 面 世 了 。 這 是 用 空 氣 驅 動 的 汽 車 ， 已 由 一 對 法 國 父 子 成 功 發 明... |
「空氣汽車」將駛上巴黎大街
據路透社日前報導，19世紀的法國科幻作家凡爾納曾經在小說中描寫過一種用空氣做動力的汽車，如今，這位天才科幻小說家的大膽設想也許可以成真了。法國發明家、汽車愛好者和著名環保家蓋伊·尼格里日前已經設計出一種靠壓縮空氣做動力的新型汽車。
在尼格里發明的「空氣汽車」的能源缸裡，空氣被300倍的大氣壓壓縮，對能源缸加熱後，缸中的空氣就會流進活塞引擎氣缸內，帶動活塞運動。沒有任何燃燒發
生，因此也不會產生任何污染。尼格里稱，從排氣管中排出來的空氣甚至會比周圍空氣更清新，因為它們排出來時，必須通過一個空氣過濾罩。
據報導，尼格里研究設計這種「空氣汽車」已經10年了，他承認，「空氣汽車」聽起來太完美、太科幻了，以至於很多人不相信這是真的。許多人曾嘲笑過他的想法，然而自看過他發明的汽車能源缸後，一些嘲笑他的工業界內部人士轉變了態度，對他的發明大感興趣了。
然而，仍有一些專家對尼格里的車持懷疑態度，他們認為能源缸內的壓縮空氣容量不可能支援汽車行駛得太久。針對這種看法，尼格里道，這種汽車的速度每小時可
達到68英里，而目前的確由於壓縮空氣動力的限制，一缸壓縮空氣最多只能駛上10小時左右，然後必須重新添加壓縮空氣。「但車主可以裝一個備用能源缸，在
途中沒有加氣站時應急使用。」
尼格里稱，「空氣汽車」車主可以在家中用電動壓縮機往能源缸內填充壓縮空氣，一旦這種汽車流行起來，大批的汽車加油站中必將添加特殊「加氣設備」，車主就可以方便地在加油站中添加壓縮空氣。他的「空氣汽車」也許將引發加油站的革命。
尼格里稱，他的公司目前已經發展了32家「空氣汽車」發動機生產廠，他準備在未來幾年內將廠家數目發展到300家，每個工廠一年能生產4000輛「空氣汽
車」。據初步估計，一輛「空氣汽車」的價格大約在6700美元左右。「我們的目標是，在2003年夏天，讓第一輛正式生產的空氣汽車行駛在巴黎的大街
上。」 （木雅）
《青年參考》2002年11月22日
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